800V高压快充,真的快要普及了吗?
2023-08-07 13:28:23 来源:腾讯网
800V高压快充,真的快要普及了吗?
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【资料图】
800V对于很多人来说可能比较陌生,但猜测八成是和电压相关。800V其实是近两年在电动汽车领域的一项新技术,主要用于电动车高压快充。
续航,从电车诞生以来,就一直是一个令车主头疼的问题,有问题就解决问题,所以诞生了例如特斯拉超级充电桩、蔚来换电站等不同模式,800V高压快充也是其中的一个新选择。
800V高压系统通常指整车高压电气系统电压范围达到550-930V的系统,统称800V系统。
所以说,800V并不是从我们所理解的,从给电车插上电到拔出整个充电过程一直维持在800V电压,800V只是峰值的概念。
但其优势可谓是相当明显,最显著的优势在于缩短充电时间,相比传统的400V充电系统,800V充电系统的电压提高了1倍,大大提高了电能传输的速度。
其次,因为提升了电压,电流相对减小,从而降低了线损,大大提高了充电效率。
在腾势N7上市前夕,腾势销售事业部总经理赵长江在接受媒体采访时讲到:“真正达到800V电压可能只有5至10分钟,别人说的峰值,我们是宽峰值。”
现在很多主流车厂都已经或即将推出支持800V高压快充的车型,从2019年的保时捷Taycan开始,不乏有极狐阿尔法S Hi版、路特斯Eletre、小鹏G9、捷尼赛思GV60,还有6月份刚刚上市的小鹏G6。
小鹏G6更是将800V作为一个核心卖点来进行宣传,何小鹏说到G6的800V的快充峰值功率可达280kW,在超充平台充电10分钟续航可增加300公里。
同时,理想也在今年自家的家庭科技日,公布了最新的5C电池800V高压快充技术,预计可实现充电9分30秒就能有400公里续航的表现。
细数一下,现在支持800V高压的平台架构已经有比亚迪e平台3.0、通用奥特能平台、吉利SEA浩瀚平台,奔驰EVA、现代E-GMP和小鹏的扶摇架构等。
今年,你会发现很多车企都在研究800V。有人称2023年是800V平台的发展元年,大有800V就要普及之势。但尽管发展势头如此迅猛,可还是有不少企业有很多顾虑。
首先,就是成本问题,我们要知道800V高压快充需要使用碳化硅等高成本半导体材料,目前碳化硅SiC的价位是在4900元-6500元/吨。现在还没有哪家可以将800V的成本降低到接近400V。
在400V时,功率半导体的材料多为硅基IGBT,这种半导体能够承受的极限电压是650V,不耐高温而且热损耗高。
如果换到800V,那么很多材料都需要更换为耐高压、耐高温的SiC材料,这一供应链并未完全成熟,成本肯定大幅增加。
其次是安全问题,在400V的时候电池安全问题就时常发生,到了800V,过高的充电电压以及电流都更会导致电池的稳定性降低,容易引发着火、爆炸等问题。
最后,就是电力容量的问题,目前很多地方电力容量有限,升级改造难度很大。如果几辆电动车同时充电,电流一定会分流,就更难持续高压输送电能了。
总的来说,800V的潜力很大,高效补能也必定是未来的大方向,但需要企业去大量投入。
也需要相关产业链积极升级,分析完所面临的问题后就需要继续开干了。
在我国,特高压输送技术的展望空间非常大,将来势必会应用到汽车补能领域,和高压充电进行配合。
电力容量问题就需要尽快解决,不然面对一个不断壮大的汽车用电市场,基建设施跟不上,也会减缓电动车市场的扩张脚步。
目前,众多自主品牌对于800V等一系列新技术的研究,一定会不断丰富我们的技术积累,相信从2023开始,会突破一个又一个新能源时代的补能难题。
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